今年，是李想创业的第26年。他把自己修炼成了一个绝对清醒、决策果断、目标清晰的企业掌舵人。
他着重关注理想的两大经营指标：20%的毛利率，1000亿的现金储备。
一是确保有利可图，二是保证有钱可用。
这才能够支撑企业健康地活着，持续地发展。
如今，李想又提出，待增程SUV、纯电SUV以及理想MEGA三大系列全部开启交付后，可支持理想汽车一年达到3000亿人民币的营收规模。
本文首发于亿欧汽车
作者｜郝秋慧
今年7月1日，是理想汽车的十周年。
在十周年庆典上，“i人”李想踏着伴奏走上了舞台，带着另外三位“i人”高管合唱了一首《朋友》。
对i人而言，当众献唱，犹如公开处刑，四人的表演，分外局促。
但在奉行“挑战成长极限”的理想汽车，这种突破自我的庆祝方式，最能展露真心。
唱到“终有梦，终有你，在心中”时，李想动情地戳了戳心口。
在他心中，造车十年间，第一个最重要的画面，是2018年理想ONE第一次发布的时候，这是他造出的第一款车，对之寄予厚望。
2019年上海车展，带着价格的理想ONE第一次与用户亲密接触，回想起人潮拥挤的理想展台，李想感慨道，“我们真的做出来一辆车，一辆特别受用户喜欢的车。”
截止到2023年6月正式停售，理想ONE累计交付超过了21万辆。
十年间，理想汽车累计交付超过134万台，理想带火的豪华标配“冰箱彩电大沙发”分别卖出了58万台、304万台、743万个。
就在40天前，理想发布2025年一季度财报，宣布已连续十个季度实现了盈利。
在2025年一季度财报电话会上，李想直言，增程SUV、纯电SUV以及理想MEG全部开启交付后，可以支持理想汽车实现年度3000亿人民币的营收规模。
若以一辆车均价30万元来计算，理想一年需要卖出100万辆车，方可达到3000亿的销售额。
]article_adlist--> 一年先挣到3000亿
一年3000亿的销售目标，并非是李想拍脑袋决定的。
这是基于他对理想产品和市场的判断。
2024年10月18日，理想汽车第100万台量产车完成交付，历时58个月，创下中国豪华车最快达成百万辆纪录，也成了唯一一个均价超过30万元、拥有百万规模的中国豪华汽车品牌。
如今，李想的目标，是将100万台的交付时间从58个月，缩短至12个月，用一年的时间完成百万辆车的交付。
李想这个野心大吗？
并不。
毕竟，2024年，在全球销量前十名的车企中，中国自主品牌独占了2席，进入前十名榜单的门槛销量是334万辆。
增程SUV、纯电SUV及MEGA三大系列，撑起一年100万的销量，在李想看来，是一个阶段性的、合理化的目标。
这3000亿的年销售额，不仅只是在中国市场。
近期，理想汽车销售与服务高级副总裁邹良军透露了理想的出海计划：“未来几年，我们会聚焦亚洲和欧洲市场，在这些区域招募成熟的经销商。”
理想也会从公司内部选拔一批优秀的人员加入到海外市场团队，积极吸引有国际市场经验的人才加入到团队中来。
“对理想来说，海外市场是个长期战略，我们希望持续努力，最终让海外市场的销售份额达到总销量的30%。”邹良军说道。
自2019年12月，理想第一款产品理想ONE开始交付以来，理想汽车用了5年时间，仅依靠增程SUV系列及理想MEGA，便将营收做到了1400亿。
连续十季度盈利的理想汽车，在未来三年内将营收扩张至3000亿，或许并非难事。
“在实现这个（3000亿）规模的基础之上，我们会根据真实的市场需求，推出价格更合适的MPV和轿车产品，这些产品也会满足中国以及其他亚洲和欧洲市场的需求。”李想说道。
只是，进入全球销量榜前十，比亚迪用了28年，吉利用了30年。
向来喜欢刷新纪录、挑战成长极限的理想，达成一年百万销量、3000亿营收的目标，会用多长时间呢？
]article_adlist--> 李想的未雨绸缪，及星辰大海
李想最新的朋友圈签名是：“不参加任何会议，彻底消失。”
在仅展示最近一个月的朋友圈中，李想只发布了两条内容，皆与超充站有关。
6月27日，理想汽车发布全新人事任命：
“原「研发与供应群组」和「销售与服务群组」整合并入新成立的「智能汽车群组」，负责人由总裁马东辉担任，向董事长兼CEO李想汇报。
李想仍将负责汽车业务相关的产品线、产品部、品牌、战略等团队，并将更多精力投入AI（人工智能）领域。”
超充站与AI，成了李想工作中至关重要的两部分。
因为二者，是李想为支撑理想汽车长远发展打造的两大底座，一个是硬件底座，一个是软件底座，一个是未雨绸缪，一个是星辰大海。
这或许也是李想“彻底消失”、无暇他顾的原因。
昔日，李想力排众议，将增程技术送上了车，一度遭到了行业狠批，被痛斥不思进取，竟采取了如此“落后”的技术。
即便李想多次公开为增程技术正名，也难消非议。
直到理想ONE及L系列的大卖，李想才向外界证明了增程技术也大有市场，也凭一己之力将其打造成了，继纯电、插混之后的第三大主流动力形式。
理想十周年之际，李想回忆起2022年发布理想L9时，分外自豪：“我觉得L9真的是全世界最卓越的一个产品。到了2025年，至少还有5个企业因为当时L9的成功，在打造跟L9相同的产品。”
李想，并没有在功劳簿上躺平。
6月19日，李想在个人社交平台上宣布，理想汽车第2500座超充站落成，其数量在国内已经超过了特斯拉，只用了不到两年的时间，预计今年年底将完成4000座超充站的建设。
就在这个月，理想首款纯电SUV i8将正式发布，在此之前，李想必须确保超充站的建设走得更快，以期用户在购买理想i8时，没有续航的后顾之忧。
当众车企纷纷跟进增程路线后，理想另开纯电路线，双轨并行。
李想的说法是，理想增程SUV的L系列，代表Leading，理想纯电SUV的i系列，代表“intelligence”。
言外之意是，增程继续保持引领优势，纯电将大秀智能肌肉。
早在11年前，李想从马斯克手里接过Model S P85的钥匙，成为中国首批特斯拉车主时，他就将特斯拉视为了学习的榜样，并称要跟“特斯拉学基本功”，其中就包括了像特斯拉一样认真铺设充电基础设施，及展现出智能化的超前能力。
5月7日，李想在《2025理想AI Talk第二季》中指出，理想是一家人工智能企业，致力于将汽车从工业时代的交通工具，进化为人工智能时代的空间机器人，推动人工智能普惠每个家庭。
李想始终坚信，汽车产业的未来将回归终端产品的本质价值——以开放之姿拥抱多元技术生态，用普惠理念重塑智能出行体验。
李想并非要做平台型企业。
他要做的是终端型企业，即以硬件为骨架、软件为灵魂、AI 为神经网络，构建三位一体的进化体系，通过开源协作降低创新门槛，联合全球开发者共建可生长的智能汽车生命体，让每个家庭出行都将体验开放生态带来的指数级价值提升。
人工智能，现已被刻进了理想汽车的基因里，并将体现在即将到来的纯电SUV系列中。
纯电SUV承载的不仅是理想汽车的人工智能野心，还有更大的增量市场。
在2025一季度财报电话会上，邹良军解释道，增程车型是面向燃油车保有群体的升级解决方案，纯电车型则是面向新能源保有群体的升级解决方案。
“我们预估今年20万以上新能源汽车（NEV）市场空间在380万辆左右，其中PHEV是169万辆，BEV市场空间是213万辆。我们推出纯电车型之后，将进入到一个更大的市场空间。”邹良军表示。
]article_adlist-->“彻底消失”的李想，将会回归
就像当初做过一番细致研究后，才决定选择增程技术时一样，李想决定将人工智能刻进理想汽车的基因里时，同样做了深入的研究。
6月27日，李想在个人微博上宣布，ICCV 2025（国际计算机视觉大会）公布论文录用结果，理想汽车共有8篇重磅论文入选，其中5篇来自自动驾驶团队，3篇来自基座模型团队。
亿欧汽车了解到，自2021年以来，仅在自动驾驶和AI基座模型两个领域，理想汽车就发表了近80篇论文，被引用超2500次。其中，近50篇论文发表在学术会议和期刊上。
研究，也是李想要做好的基本功之一。
对于能力的构建，李想有着一套自信且清晰的方法论。
在AI Talk第二季中，李想指出，构建能力的过程包括四个步骤，即研究、研发、能力表达、能力变成业务的价值，“任何时候，当我们想去改变和提升能力时，这四个步骤就是一个极简的人类最佳实践。”
尤其是第一步的“研究”如果做得足够扎实，研发效率会变得很高。李想直言，正是这一方法论奠定了理想汽车快速取得技术突破的基石。
经过对人工智能的深入研究，李想表示，人工智能只有成为了生产工具，才会迎来爆发时刻，只有人类选择雇佣专业司机时，人工智能就能成为生产工具。
理想汽车要做的人工智能，就是有人类价值观的、有道德、有边界的人工智能，使其进化成一个真正的、可提供专业服务的“司机”。
2025年3月18日，理想发布的VLA（视觉语言动作模型，Vision-Language-Action），李想认为，这就是理想人工智能走入的无人区之一。
VLA可以将空间智能、语言智能和行为智能放进同一个模型里，赋予了模型3D空间理解、逻辑推理和行为生成的能力。
作为Physical AI（物理人工智能）的最佳载体，汽车与VLA深度融合后，就可以打通物理世界和数字世界，让自动驾驶能够感知、思考和适应环境，成为一个能理解用户意图的智能体，也是一名听得懂、看得见、找得到的专属司机。
若能成功落地，未来这一范式，或将可以赋能除汽车之外的其他行业。
李想表示，“理想以前走的是汽车的无人区，以后走的是人工智能的无人区。
理想走的这条路，Deepseek没有走过，OpenAl没有走过，谷歌、Waymo也没有走过。”
亿欧汽车了解到，理想i8将搭载最新的VLA模型。
届时，即将搭载理想人工智能最新成果VLA的首款纯电SUV i8，将成为支撑理想一年3000亿营收的核心组成部分。
“彻底消失”的李想，也将回归。
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匈牙利汽车工业发展历史悠久，拥有发达的基础设施和成熟的产业基础，全球20大汽车制造厂商中，有超过14家在匈牙利建立整车制造工厂和汽车零部件生产基地，比亚迪、宁德时代、欣旺达、蔚来等企业纷纷入驻。匈牙利是中国推进"一带一路"倡议项目建设的重要节点，也是中国企业布局欧洲的最佳选择。
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